На ПМЭФ‑2026 обсудили «взрывной рост» грузопотока по Трансарктическому транспортному коридору

Мир переживает фундаментальную пересборку глобальных экономических и логистических цепочек. На фоне растущих рисков традиционных маршрутов формируется новая ось Евразии, а Арктика и Трансарктический транспортный коридор (ТТК) становятся одним из главных ответов на вызовы современной логистики.

В рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ‑2026) состоялась отраслевая сессия «Новые горизонты глобальной логистики и логистический контур Арктики». Участники обсудили, как трансформируются глобальные перевозки, какие барьеры мешают устойчивым поставкам и на каком этапе сегодня находится формирование ТТК с учётом текущей геополитической ситуации.

В сессии приняли участие советник Президента РФ Игорь Левитин, генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, а также иностранные представители: министр транспорта и логистики Королевства Саудовская Аравия Е.П. Салех бин Насер Аль‑Джассер, министр информационных технологий Индии Нара Локеш, генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства Субэом Чой.

Выступая перед участниками сессии, глава «Росатома» Алексей Лихачев подробно остановился на финансово-экономической модели Трансарктического транспортного коридора, которая будет включать три этапа развития и два сценария — базовый и амбициозный.

Первый этап (до 2030 года) предполагает выход на перевозки по Северному морскому пути (СМП) в объеме 70–109 млн тонн за счёт арктических проектов с участием партнёров из КНР и Индии.

Второй этап (2031–2035 годы) — переход к круглогодичной навигации по СМП по караванной модели.
«2031–2035 годы — переход к круглогодичной навигации по СМП по караванной модели, когда не только в западной части круглый год курсируют ледоколы и грузы, но и в восточной, где мы пока до 2030 года, как говорится, работаем по расписанию, по специальным рейсам», — пояснил Алексей Лихачев.

Третий этап (2036–2040 годы) — формирование устойчивой круглогодичной сквозной перевозки по Севморпути и системное увеличение грузопотока на восток.

Особое внимание Алексей Лихачев уделил необходимости готовиться к резкому скачку объёмов перевозок сверх базового сценария.

«Мы должны быть готовы к взрывному росту грузопотока по ТТК — до 300 млн тонн. Это минимум в два раза выше базового сценария. В любой момент геополитические условия могут потребовать переключения с целевого режима на более амбициозный. Всякое может случиться, и мы к этому должны быть готовы», — заявил Алексей Лихачев.

Участники сессии сошлись во мнении, что для достижения заявленных показателей необходимо ускорить создание инфраструктуры: от ледоколов и судов арктического класса до расширения железнодорожных подходов и внутренних водных путей. Именно эти элементы позволят обеспечить не только безопасность и предсказуемость международных перевозок, но и задать новую конфигурацию глобальных грузовых потоков.